PI.RU.BI - tra storia e leggenda

Siamo sul finire degli anni ’50 del secolo passato, tira crisi di dopo guerra, la gente vive di povertà e di emigrazione. Tre parlamentari di grosso calibro guidano le sorti della neonata Repubblica, il Governo è nelle loro mani. 

L’on.le Piccoli, pensando a un collegamento col Veneto per evitare l’isolamento del Trentino, invita Rumor e Bisaglia e le idee si sposano. Si traccia uno spaccato altimetrico dell’opera. Nasce l’acronimo Pi.Ru.Bi. Impossibile fermarsi. Il trittico non fa una piega. Il tunnel di 7 km è previsto sotto Lavarone, costo 7 miliardi di lire. La paura del lago va acquietandosi. Tutto fila in perfetta armonia di intenti e senza resistenze. Piccoli, barone del Trentino, è ministro a Roma, idem per il rovigoto Bisaglia e per il vicentino Rumor che è pronto per la scalata a Palazzo Chigi. Se per Trento è un affare da guanti bianchi, tale lo è ancor più per Vicenza e il gioco è fatto: primo stralcio Vicenza-Pedemonte, il secondo Pedemonte-Trento.

Sono gli anni ’60. Lorenzo Pellizzari, onorato presidente della Camera di Commercio di Vicenza, precorre i tempi e stanzia 250 milioni di lire (il prezzo di 300 appartamenti in città) per realizzare la stazione di partenza ai piedi del confine interregionale. Non si sa se qualcuno ricorderà ancora le croci emblematiche che sulle pendici del monte trentino segnavano l’imbocco delle gallerie. Parte l’esproprio dei terreni e si liquida brevi manu. Le ruspe issano il tricolore e danno il “la” ai lavori della strada che sale all’ingresso del tunnel.

Passano gli anni, si sconvolgono i percorsi, si fanno progetti, mentre il tema si fa pesante, delicato. Nascono le opposizini e tutto precipita, ma le speranze muoiono veramente quando gli ex proprietari sono invitati a reimpossessarsi dei fondi. Nel contempo, il primo stralcio arriva al temine e il secondo si perde nelle fitte nebbie della politica che sconfessa l’importanza dell’opera definendola “l’Oscar dell’inutilità”. Non manca chi annuncia: “Se fosse stato fatto prima il tunnel, l’autostrada sarebbe finita da un pezzo”. L’ostilità è fortissima e la ricaduta decisamente sfavorevole. La storia recente è nota a tutti fino agli ultimi giorni che hanno visto il Consiglio di Stato a pronunciarsi per il blocco totale dell’opera accogliendo il ricorso di Besenello.

Un’impugnazione del verdetto è poco probabile.

(Domenico Giacon)